顺利出舱！第一顿吃……

在市政建设领域，鼓励民间资本积极参与市政公用企事业单位的改组改制，具备条件的市政公用事业项目可以采取市场化的经营方式，向民间资本转让产权或经营权。

中亚能源(00850)宣布,与北京宝通昊业订立无法律约束力意向书,拟收购海拉尔油田莫达木吉区块油气开采及勘探项目的52%参与权益,代价1.8亿元人民币(2.06亿元)。中亚能源有90日获家磋商期。

代价中的3500万元人民币(4000万元)订金在签订意向书时已支付,1500万元人民币(1714万元)将於完成时支付,余额1.3亿元人民币(1.49亿元)将按每股1.09元发行新股支付。根据报告,估计莫达木吉区块有估计总资源约8060万吨至9200万吨,以及潜在可开发资源约3200万吨(即约2.336亿桶石油)据悉，此次检查工作将于5月中下旬开始，时间为7～10天，由电监会价财部统一安排，分成8个检查组，对河南、湖南、江苏、吉林、甘肃、广西、云南、内蒙古等8个省（区、市）电力企业执行电价政策情况及厂网电费结算情况进行重点检查，全部检查工作将在5月底前结束。电监会价财部负责人表示，开展电价政策执行及厂网电费结算重点检查工作是履行电力监管职能的需要，也是维护电力市场秩序的需要。据介绍，电价政策执行方面的检查内容主要包括电力企业对于2009年国家电价调整政策的落实情况、近两年来国家出台的有关电价政策的执行情况。

电费结算检查则包括电力企业是否严格按照国家的规定及时足额支付电费，购售电合同中电费结算条款是否合理合法，以及陈欠电费的有关情况。对检查中发现的违法违规问题，除责令企业严肃整改外，重点案例将予以通报。罗伟广：个人觉得多晶硅已进入平稳增长期，薄膜电池仍处于快速增长期，而高倍聚光太阳能（HCPV）则处于技术刚突破的爆炸性增长时期，代表未来发展方向，所以值得重点关注。

而电动车的瓶颈就是在电池，所以相关公司的机会不在传统的汽车上市公司，而在拥有电池核心技术的公司如比亚迪、美国A123等。徐超：新能源汽车是我们目前最看好的新能源子板块之一，行业的启动速度会超出市场预期。目前，智能电网相关设备、新能源汽车电池、太阳能的薄膜及聚光子行业，都面临爆发性的增长，这些行业的龙头企业具备长期投资价值，主要的标的包括荣信股份、国电南瑞（智能电网）、江苏国泰（新能源汽车电池）、海通集团、安泰科技（太阳能）。该技术是通过聚光的方式把一定面积上的太阳光会聚在一个狭小的区域（焦斑），太阳能电池仅需焦斑面积的大小即可，从而大幅缩减太阳能电池的用量。

以槽式聚光为代表的聚光太阳能发电在国外发展迅猛，目前美国正在进行前期准备的聚光项目高达1058万千瓦，其中2%为聚光光伏发电（CPV），98%为聚光光热发电，聚光在光照充裕地区的大规模并网发电领域具有非常好的前景，拥有聚光核心技术的企业将获得市场投资偏好。据上海证券报报道，开发使用清洁高效的新能源一直是人类的梦想，也代表着未来的投资方向，新能源板块业已受到投资者的追捧。

同晶硅技术和薄膜技术相比，HCPV在100KW以上发电系统中具有明显的优势，如果综合考虑年发电成本和碳痕迹等因素，则HCPV拥有绝对优势。目前总的行业形势是，晶体硅电池已较为成熟，在未来3年仍是市场的主流品种，以非晶硅为代表的薄膜电池市场份额在持续提升。得益于这类发电系统所用的砷化镓电池由于技术突破和量产，成本大幅度下降至原来的20％左右。从技术路线来看，我国新能源汽车的储能将以磷酸亚铁锂电池为主要方向，美日目前则以锰酸锂电池开始试点，正极材料存在一定的不确定性，但是电解液、隔膜、负极材料和电池管理系统等则没有太多的变数，都是新能源汽车发展的重点收益产业。

本期对话特约新价值投资决策委员会主席罗伟广、长城证券新能源-电力设备行业研究员周涛、徐超，共同探讨哪些子行业可能成为未来的TENBAGGER（几年内能涨10倍的股票）。周涛：新能源企业的范畴非常广，主流板块包括智能电网、新能源汽车、太阳能、风能、核能，其他还包括生物质能、煤层气、燃料乙醇等。记者：电动汽车也受到了市场的追捧，上市公司纷纷涉足电动汽车的电池生产，有各种材料的电池生产法，哪种技术更代表了行业的方向？罗伟广：磷酸铁锂以其多方面的技术优势，目前公认将成为未来电动汽车电池的发展方向，也是比亚迪、华芳纺织等相关上市公司投入巨资发展的领域，但即使是行业代表的比亚迪也仍没有攻克大功率磷酸铁锂电池的大批量生产难题，该行业仍处于群雄逐鹿阶段，其他后进入的公司只要有自己的特点和相关优势，仍有机会分一杯羹。非晶硅薄膜电池产业链所涉及到的各种关键原材料前景犹佳，具有相关业务的上市公司将获得市场的青睐。

电动车和电池方面，09年中国已经成为全球最大的汽车生产商，而国内保有量未来更会爆炸性增长，但中国是个缺乏石油而且人口密度极高的国家，大量的汽车柴油车基本代表环境的灾难，所以中国继续走传统石油路线的汽车必然是死路一条，而且也很难突破该领域中传统老大日本美国的技术和品牌封锁成为真正的老大，但如果走电动车的路线，则不像日本美国有传统汽油车的历史包袱，中国完全可以轻装上阵发挥后发优势，出奇制胜全力发展电动车，既可以解决环保问题，有能突破美日封锁成为未来的汽车老大。我国的新能源汽车从类型上将以混合动力和纯电动为主，电动汽车作为电网的重要补充，形成分布式用电和储能设施，同时提升电力作为一次能源的消费比重，后续的消费补贴方案也将以这两种车型为主。

目前相关上市公司是三安光电和万家乐。以国家电网公司为首的企业正在紧锣密鼓地进行相关的基础设施配套建设

尽管发改委方面称，管输价格调整目的是缓解企业亏损，保证正常生产经营和安全工期。根据国家发改委《关于调整天然气管道运输价格的通知》，自4月25日起，国家统一运价标准的天然气管输价，每立方米提高0.08元。另外，进口气价与国产气价价差太大，既不利于国外天然气的引进，也会给下一步合理使用国外天然气带来矛盾。随着西气东输二线年底通气，来自中亚的天然气进口气价就达2元每立方米，远高于国内多数城市价格。种种迹象表明，天然气价格上调已经迫在眉睫。4月28日，国务院常务会议将深化水、电、燃油、天然气等资源性产品价格改革列为2010年的重点改革任务。

涉及天津、河北、辽宁、吉林、黑龙江、山东、河南、重庆、四川、云南、青海等11个省市。接近发改委的消息人士预计，二季度会率先出台气改方案，调整气价。

预计到2010年，我国天然气需求量缺口在200亿立方米左右。厦门大学能源研究中心主任告诉《中国产经新闻》记者，虽然公式看似简单，即出厂价加上管输价格形成城市门站价，然后加上输配费后，最终形成终端用户价格，但是具体的体系是非常复杂的。

由于国内气短缺，天然气消费的激增迫使中国进口天然气量大增。此外，进口天然气与国产天然气价格又不一样。

针对不同的用户，出厂价格也是不一样的。比如，出厂价，全国就是不统一的，不同的气田，出厂价也不一样的。国家发改委日前将每立方米天然气管输价格提高0.08元，外界将此举解读为天然气价格改革的前奏。中国石油化工集团经济技术研究院副总工程师曹晓希告诉《中国产经新闻》记者，目前国内天然气价格存在两个突出问题：天然气价格低于其实际价值，与同类能源相比价格偏低。

例如某地区2009年天然气消费量为10亿立方米，如果2010年需求增加到12亿立方米，那么所增加的2亿立方米完全按照国际气价核算，其余部分按照国内气价计算。从去年至今，一度难产的天然气价格改革方案呼之欲出。

但是业内人士猜测，发改委是在为改革方案的出台铺路。现在改革的难点就是，原来的价格体系太过复杂。

2020年，中国天然气市场缺口将达到900亿立方米。对于如何改革，接近国家发改委的人士称，初步形成的价改思路是增量气与国际气价挂钩，原有气量执行国内气价，国内天然气价格暂时不变

涉及天津、河北、辽宁、吉林、黑龙江、山东、河南、重庆、四川、云南、青海等11个省市。另外，进口气价与国产气价价差太大，既不利于国外天然气的引进，也会给下一步合理使用国外天然气带来矛盾。中国石油化工集团经济技术研究院副总工程师曹晓希告诉《中国产经新闻》记者，目前国内天然气价格存在两个突出问题：天然气价格低于其实际价值，与同类能源相比价格偏低。由于国内气短缺，天然气消费的激增迫使中国进口天然气量大增。

预计到2010年，我国天然气需求量缺口在200亿立方米左右。例如某地区2009年天然气消费量为10亿立方米，如果2010年需求增加到12亿立方米，那么所增加的2亿立方米完全按照国际气价核算，其余部分按照国内气价计算。

根据国家发改委《关于调整天然气管道运输价格的通知》，自4月25日起，国家统一运价标准的天然气管输价，每立方米提高0.08元。但是业内人士猜测，发改委是在为改革方案的出台铺路。

厦门大学能源研究中心主任告诉《中国产经新闻》记者，虽然公式看似简单，即出厂价加上管输价格形成城市门站价，然后加上输配费后，最终形成终端用户价格，但是具体的体系是非常复杂的。国家发改委日前将每立方米天然气管输价格提高0.08元，外界将此举解读为天然气价格改革的前奏。